近期国家有关部门对于共享经济的表态还是让人比较欣慰的。由国家发展改革委等10个部门制定的《关于促进绿色消费的指导意见》中明确提出，支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源的有效利用，有序发展网络预约拼车、自有车辆租赁、民宿出租、旧物交换利用等，创新监管方式，完善信用体系。这意味着在经历了数年的自发式疯狂发展，一直被现有政策所束缚和打压的网络约车行业终于看到了松绑的希望。
滴滴、Uber、易到这几家主要的网络约车企业想必都大受鼓舞、喜出望外，但是不知道另一个玩家神州专车面对这样的政策趋势作何感想？
逆潮流的神州专车
因为在这四家主要的网络约车企业中，只有神州一家不符合共享经济的理念，甚至完全和共享经济背道而驰，因为它采用的是“自有车辆、自有司机”的模式，按照神州专车官方宣传的内容，其运营车辆全部来自于母公司神州租车，而司机则是通过专业的劳务公司派遣。
由此可见，神州专车的运营模式其实是将原来不配备司机的神州租车模式进行了升级，通过配备专职司机，而使得神州租车的车辆变为专车，本质上类似传统的出租车公司，只不过增加了手机App网络预约的方式，所以，其并不是通过充分利用社会各界闲置的汽车出行资源，来解决人们的出行需求，而是大包大揽，通过租车公司大批购置车辆，专门用于专车运营，客观上增加了社会上整体的汽车数量，业务规模越大，额外增加的车辆越多，占用的道路资源和消耗的能源也越多，与共享经济的理念自然格格不入。
社会发展到今天，汽车给城市道路交通以及环境所造成的压力和污染每个人都有切身的体会，如果说污染的问题我们已经通过不断发展电动汽车找到了解决之道，那么汽车共享的模式则是解决道路拥堵的不二选择。可惜神州专车选择了一条完全相反的路，不能不佩服他们逆潮流而动的勇气和魄力。
扎进专车的无底洞
如果说，从共享经济的角度来谈神州专车显得太过宏大，那么我们不妨从具体的神州经营模式的可持续性上进行更具体的考察。
一个最直接的问题是，神州租车为什么要推出专车业务？的确，神州租车是国内最大的租车企业，2014年实现在香港上市，其财务数据显示，整个2014年其营收为35.2亿，净利润为5.1亿。2015年1月28日，神州宣称携超过6万辆自有车辆进军互联网专车市场，并宣称一年内将投入超过25亿元拉新，计划发展5000万用户。
而6万自有车辆对应着6万甚至更多的专职司机，据了解，神州专车司机的收入是基本工资+全勤奖的模式，每月需要完成任务额12000元，完成之后每月收入为5000元，超过任务额部分司机提成27%，由此可见，这和出租车司机按月交份钱的模式完全一致。在商业模式上可以说神州专车完全照搬了传统出租车的做法，没有任何创新。
稍加计算就会知道，任务额内和任务额外司机的抽成比例是倒挂的（任务额内司机可得运营收入的41.7%），这必然导致司机更多的仅仅以完成任务额为目的，拿到每月5000元的薪水之后，就会选择到收入比例更高的其他平台接活。
我们就按照每个司机月收入5000元计算，6万名司机一年的人工成本就达36亿，这可以说是必须要支出的固定成本，再算上公告里给乘客的那25亿补贴，一年这部分的总投入将超过60亿元，这还不算公司其他成本，以去年神州凶猛激进的市场推广策略，可以想见，投入会非常不菲。这些成本加起来，神州专车两轮融资得来的8亿美元（约合52亿人民币）融资早已经花的精光，恐怕就算加上母公司神州租车每年几亿的净利润都难以覆盖，这也就可以理解，为什么神州专车去年后期停止了冲多少返多少的乘客补贴，因为烧不起了嘛。
这还只是以6万辆专车计算得出的烧钱速度，而6万辆专车在专车行业里的分量简直是杯水车薪，在市场的总盘子不断扩大的情况下，很快就捉襟见肘，要知道其他几家的注册司机数量是以数十万、数百万计的。神州要想扩大市场份额，只能让母公司神州租车再购进大批车辆，对资金和经营的压力可想而知。
豪赌上市的结局
没有钱烧了怎么办？自然只能继续想办法融资，因为其他竞争对手都是融资高手，且都有自己的坚强后盾，滴滴背后站着阿里和腾讯，Uber背后是其全球化的业务（除了中国之外，Uber的境外业务已经实现盈利），而易到背后则有乐视的全力支持。而且其他三家的模式都属于轻资产的互联网模式，并没有神州那么重的资产压力，烧钱的效率比神州要高得多。神州拿什么抵挡下一轮的残酷竞争。
在这种态势下，神州自然会希望尽快实现上市，解决资金困境。这恐怕就是神州去年底迅速完成股权重组，要做国内专车第一股的初衷所在。
神州租车董事局主席兼CEO陆正耀不久前向媒体表示：虽然只有一年，但神州专车的商业模式已经能清晰看到，“资本市场能看清楚我了。”这应该是实话，其商业模式的确很清晰，一个和传统出租车公司几乎无异的商业模式自然很容易看清楚。至于资本市场是不是真的看清楚了，这个倒不一定。
相比其他三家，神州专车的模式是最重的，陆正耀似乎很喜欢重资产或重运营的模式，他对媒体说，“重的模式账能够算的清楚，‘重’的东西才有壁垒，在整个服务品质方面才更有保障……”说实话，这话里面的逻辑实在让人很难懂，为什么资产和模式重，账就能算清楚？难道模式轻的互联网公司都算不清楚账？他说重的东西才有壁垒，就更加奇怪，难道轻的创新技术和互联网就没有壁垒？所谓重的壁垒估计只能是资金上的吧，而以现在各大互联网公司的实力，资金似乎并不他们构成壁垒。至于重的模式会使得整个服务品质更有保障，同样看不到里面的必然联系，服务品质可以通过各种管理和激励机制解决，与模式的轻重又有何干？
当然，模式轻重并没有对错，传统行业的模式几乎都很重，互联网时代和共享经济的理念就是主张用轻资产的互联网模式来颠覆改造重资产的传统行业，最终实现更有创新价值、更有效率的产品的服务。而不是完全从传统模式出发、不顾经济发展的大趋势、披上一件互联网的外衣，以求尽早上市融资，将现有资源在高点变现。
最后需要提醒神州专车及其潜在的投资者们，以目前国家十部门和相关高层对共享经济和网络约车行业的表态看，政策的改革与放开似乎只是时间问题。从这个角度看，神州一直引以为傲的政策庇护可能转眼就会变成头顶悬着的一把利剑。到那时，神州专车的模式应该也已经走得很远了，它还能不能回头呢？让我们祝福它吧！